新南向/海運大戰略 國家隊領軍出航

  • 時間:2017-12-28 14:43
  • 新聞引據:採訪
  • 撰稿編輯:吳琍君
交通部航港局今年中首度宣示,將籌組以台灣港務公司為主、各航商為輔的國家隊,拓展海運新南向市場。不到半年,港務公司就交出2張成績單,包括將攜手陽明海運前進印尼設立貨櫃場,並與越南簽署合作備忘錄。隨後交通部長賀陳旦更進一步揭示海運新南向大戰略,就是整合交通國營事業團隊,領軍出航台灣的新南向藍海商機。

◎陽明攜手港務公司 「登陸」東南亞
台灣雖然只有3萬6千平方公里,卻位處亞太海空航運樞紐;台灣至今仍受困於中國大陸的「一個中國」政策,國際關係艱困,但中華民國護照卻安然地飛渡千山萬水,享有全球166個國家或地區的免簽或落地簽等待遇;同時,北京領導班子近幾年大力推動的「一帶一路」,也無法翻轉台灣的長榮海運及陽明海運,至今仍分居全球第6大及第8大的地位。
尤其交通部所屬的陽明海運自去年6月請到前長榮集團副總裁謝志堅入主後,經過一連串改革及增資計畫,加上今年整體海運環境改善,因此今年第三季,終於擺脫去年大虧新台幣150億元的窘境。往後3年,陽明也將陸續淘汰20幾條高單價船隻,並委託台灣國際造船公司,重新打造20幾條3千多TEU到8千多TEU的船,投入新南向市場。謝志堅說:『(原音)我們政府訂定的新南向政策有18個國家,這裡面,陽明已經在13個國家深耕了20、30年;那麼我們也跟當地的台商還有進出口商建立了非常深厚的關係;再配合我們將來新造船陸陸續續出來以後,我們就會一大部分把它放到我們政府正在推行的新南向政策。』
謝志堅指出,現在新南向國家的GDP成長幾乎是歐美的2倍,因此新船投入當然會創造更多的收益;但更重要的是,陽明在東南亞的內陸據點、貨櫃場及碼頭,還是一片沙漠。也因此,今年11月,陽明決定與台灣港務公司合作,在印尼泗水設立貨櫃場,預計明年第一季開始作業,不僅成為港務公司第一宗海外投資案,也是陽明海運首度「登陸」東南亞這塊處女地。
謝志堅強調,雖然這個貨櫃場的投資額不大,但是他們的目標是更多其他的新南向國家。此外,陽明旗下還有一家「好好國際物流」公司,原本在東南亞也一樣沒有插旗,現在也已經和印尼當地的Freight Forwarder(海運承攬運送業)合資設立公司,並規畫明年進軍泰國及越南。謝志堅說:『(原音)在這個物流業的industry裡面,這種Freight Forwarder叫做貨代,它可以講是「沒有船的船公司」,也可以講是「沒有飛機的航空公司」,它就是專門在負責陸地的。所以這個「好好物流」將來擔負的角色,我可能會去設或投資warehouse(倉儲),可能會投資卡車隊甚至報關行,這個可能都需要我們的台灣港務公司,假如願意的話,我們可以共同攜手來經營、來耕耘東南亞這一塊。』
◎以前瞻思維 提升台灣新南向影響力
在陽明增資成功後,從陽明的債主變身股東之一的台灣港務公司董事長吳宏謀則表示,今年11月,交通部次長范植谷率領港務公司及陽明海運等業者,分別拜訪了印尼、越南、馬來西亞、菲律賓及泰國,港務公司除了決定攜手陽明海運,在印尼泗水設立貨櫃場外;也與越南交通部所屬的國營企業越南航海公司(Vinalines)簽署合作備忘錄(MOU),未來雙方將針對碼頭及國際物流倉儲等業務進行合作。
吳宏謀強調,未來港務公司將以前瞻的思維,與國家重要的海運公司合作,提升台灣的區域影響力及競爭力。他說:『(原音)所有現在世界的海運、航運事實上正在改變中,而且改變的幅度非常地大,包括它們海運公司的併購、航運聯盟的重組,包括航線將來可能也會做一些改變。這個我們都要用比較前瞻的思維來做一些因應。所以我們台灣港務公司未來一定跟我們國家的重要海運公司一起合作,提升未來在發展這些區塊的影響力跟競爭力。』
◎整合國營事業 從內需拓展到新南向
交通部長賀陳旦則點出,所有國營事業在GDP及就業率都是重大的經濟動能,如果國營事業能夠活化,不僅對台灣目前「缺水、缺電、缺地、缺才、缺工」等五缺不無小補,同時還可促進台灣經濟的活力。賀陳旦說:『(原音)我們讓國營事業越有活力的話,他們就會當成整個產業的先鋒,比如說往新南向;同時彼此間合作,幫助我們自己的內需產業。』
也因此,賀陳旦強調,陽明的船有9成都是委由經濟部國營事業台船打造,陽明泛公股提高到4成5之後,船隊要進行汰舊換新,正好可以挹注「國輪國造」,帶動台灣的內需產業;加上與交通部國營事業港務公司攜手南進,他相信這樣的「國家隊」一定能帶領台灣的海運產業開拓出新南向的藍海商機。

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